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轨道交通的气体灭火系统招标模式有哪些?

轨道交通的气体消防系统与其他设备系统相比较,造价并不高,但其工程量受建筑布置和设备参数影响较大,往往会发生招标工程量和最后的实际工程量差异较大的情况,从而影响施工的正常进行。招标的目的是在满足设计要求的前提下,选取可靠、实力强的施工和气体灭火设备供应商,满足甲方的建设需要。基于这一目标,目前国内气体灭火系统经常采用以下2种招标模式。

轨道交通


模式1:“乙供”模式


将气体灭火消防及FAS系统的安装、设备统一招标,由中标人负责气体消防系统的设备、主材的集成、采购、安装、调试,也就是所谓的“乙供”模式。

其优点是接口少,甲方、设计和监理单位就气体灭火系统的一切施工安装问题只针对一个中标人。由中标人负责其设备供应商、主材供应商和安装承包商等之间的合同约定和内部协调。

其缺点是招标时需提供施工招标图和工程量清单,但此时建筑设计仍在不断变更过程中,中标单位必须根据最终建筑图和其集成的设备厂家的设备参数对施工设计进行深化,中标时的工程量和最终的施工工程量往往会有较大差异。尤其是对于七氟丙烷系统,组合分配方式的变化会造成储瓶和药剂数量的较大变化,进而影响选择阀、集流管和输送管道的参数。同时,由于在招标设计时没有确定设备供应商,招标设计资料会与市场上的部分产品规格不一致甚至发生冲突,采用此模式招标的技术规格书必须是一种开放的形式,对部分设备参数难以进行精确和详尽的要求,在招标过程中容易引起纠纷。


模式2:“甲供”模式


气体灭火消防及FAS系统的设备统一招标,气体灭火消防部分招标内容主要包括药剂、储瓶、启动装置、瓶架、喷头及各类阀件,招标时需提供建筑施工图用户需求书、防护区参数表(防护区系统划分模式各个防护区的面积、净高、容积、吊顶和架空地板设置情况、温度等参数)。中标单位提供所有的设备参数设计联络后完成施工设计:再按照施工设计进行施工安装招标,安装中标单位负责集成气体消防系统主材的采购,主材主要包括管道、支吊架、泄压装置等。在安装调试工程中,设备供应商必须负责指导、协调。这一模式也就是所谓的“甲供”模式。

此种模式缺点很明显,该项工程由2个承包商 完成:设备中标人和安装中标人,较之模式1增加了一个承包商,接口也随之增加。2个承包商之间的接口、相关标段间的接口,与甲方、设计和监理的接口,都需要相应的管理,管理的复杂性更高。 该模式的优点在于根据设备中标人提供的设计联络资料完成的施工图纸,可操作性和指导施工的精确性更高,在施工阶段通常不会发生由自身原因 引起的较大变更。



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